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仔细想想便会发现，出租车和普通家用车相比在不少地方都具有共性，汽车用途都是以载客为主，并且都是以五座车最为多见，都要考虑车辆耐用性，并且在这一点上使用强度更大出租车的要求是更好的。这就引出了一个问题，不是都说丰田耐用吗，那么为何出租车却大多用大众？出租车司机说出实情。
一、丰田车的购置成本偏高。当然这是作为购置出租车进行考虑，在国内多数出租车都是基础入门的A级轿车，大众的捷达和桑塔纳都在这个备选范围中，哪怕是新款只要是手动挡低配的话购入价格也能压到七八万左右大，但是丰田可就不一样了，在国内在售的新车型中，丰田的A级轿车售价都是10万往上了，比如说卡罗拉、雷凌这些车型。
二、丰田比起大众来说车辆事故维修费用较高。日系车的车壳部分比较薄一些，丰田也是一样，而大众相对而言车壳用料则要厚实不少，尽管这对于保障车内乘员的安全来说不会产生多少影响，但是在低速碰撞事故发生时还是有差别的，车壳硬而厚的大众在这种情况下车身受损程度会相对较轻一些，再结合出租车的工作环境来看确实大众车要更加适合一些。
三、大众车进入中国市场比较早。上汽大众可是最早在国内开始生产汽车的合资企业之一，一汽大众紧跟其后，而且早期的大众为国内民用车企的普及确实贡献了不少力量，包括以较低的批量采购价给出租车行业提供专用车型，对于不少出租车老师傅而言，已经开习惯了大众的车，操作方式已经熟悉的不能再熟悉，再开别的品牌的车就会觉得怎么都“不得劲”。
四、大众车的维修成本较低。丰田车确实耐用，但是作为出租车常备车型的那些大众车在质量稳定性方面表现的也不差，1.6L的自然吸气发动机没有涡轮机的那种烧机油问题，手动挡更是避开了干式双离合的雷区。而且大众车的市场保有量高零配件好找，卖的也便宜，并且路边能修大众车的汽修店比比皆是，所以大众基础车型在国内的维修成本反而会比丰田车要低上一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
香港之所以淘汰比亚迪电动出租车问题还是出在电池上，简单点说还是续航能力出现了一定的问题；从目前来看新能源概念已经降温，消费者已经可以用更加理性的态度去看待目前所谓的新能源电动车；如今的新能源汽车核心就是电池，如果没有相关政策的推动，就目前而言纯电汽车将寸步难行！
退回比亚迪产品的并非只有香港，前一段时间美国也退回了比亚迪的新能源电动大巴，原因也只有一个，那就是续航里程虚标，官方公布的里程虽然很高，但在实际的使用中根本达不到这个数据；其实这段时间咱们国内的不少新能源车企的产品的续航里程都存在虚标过高的问题，很多数据只是针对理想工况下所得出的结论，在实际的使用环境中是很难做到的，比如拥堵时的频繁起步、停车等等，这些都会导致电能很快损耗，所以标注续航里程一定要建立在混合工况下；说到底这就是个空子，很多车企都钻过，只不过在咱们国内容易钻，在美国不容易钻，连玩高科技造假的大众都差点被罚破产，所以一些个在国内玩的小把戏是很难在美国使用的！
比亚迪早在2013年就开始向香港提供了不少纯电汽车（E6），早期的表现还可以，续航里程在300公里左右，这样基本上可以满足出租车一天的运行；要知道出租车的运行状况是极为苛刻的，与私家车主相对温柔一些的驾驶风格不同，伴随出租车一生的往往是破坏性的驾驶方式，尤其是在香港；去过香港的朋友都清楚香港街头的车子飞快，出租车甚至能开出推背感；香港街头没有碰瓷的，因为无责任制在香港执行的很彻底，谁违规、谁就全责，不存在咱们这边的人道赔偿、弱势群体保护之类的政策，所以香港街头的车子是肆无忌惮的，出租车则更快；谁都明白整天的高负荷运行，啥电池也受不了，所以E6的电池通常在香港用个小半年也就开始衰减了！
所以电池衰减就是痛点；别说在深圳够用，深圳和香港的行车环境是不同的，香港街头就如同赛车场似的，每一位出租车司机完全是车手的驾驶风格，再加上港地上坡多、对空调依赖又很大，所以在这种条件下、这种破坏性驾驶方式即便是特斯拉的续航能力也会下降，用鸡血模式开燃油车很费油、开电动车很费电，这是人人都懂的道理；燃油消耗没了好补充，有个三、五分钟就够加满油了；而纯电车没有个3、4个小时根本不够用，尤其是在电池大幅度衰减之后，充电更为频繁，香港的出租车就受不了了，所以淘汰是必然的；因为目前的纯电技术依然不够成熟，续航里程短、充电速度慢都是致命的问题！
在广州租车日租包车多座，需要A2证才可以驾驶。
要说15座的车子，还是丰田海狮，
当然，国产的九龙车更多人或者租赁公司会用到。
我们平时用轿车或者商务车比较多，
每月也就一两次用到15座丰田海狮或者18座丰田海狮。
你刚才说的广州豫龙值得去咨询，我想给你说的也是他们。
上次他们给我发的照片，我还有，发给你看看是不是这样的车子。
他这牌子好像是金龙海格，其实，他们的丰田海狮也有好几台。
引言：
随着经济的发展，汽车越来越成为人们出行必备的工具，虽然现在很多人都购买了私家车，但是出租车作为公共出行工具，在我们生活中仍扮演着非常重要的地位。
经常出差或旅游的朋友肯定会发现，不同城市的出租车都有自己的特色，满大街跑的各色出租车总给人一种不知疲惫的感觉，仔细一看车型品牌，大部分都是大众，现代，雪铁龙等常见品牌。
很多人纳闷了，都说开不坏的丰田，修不好的大众，为何省油耐用的丰田车却没能成为出租车的首选品牌，今天就给大家解开这个谜底。
大众，最早扎根中国的国外品牌
首先要说的就是出租车出现的历史，最早的轿车出租车出现时，只有夏利，富康，捷达，桑塔纳等少数几个车型。因为出租车行业大部分都是公司化运营，为了保护本地的汽车企业，往往在选择车型方面就要选择价位适中，皮实耐用又符合政策导向的车型。
鉴于我国和日本总有剪不断理还乱的历史遗留问题，造成没几年就闹不愉快，反日热潮下，选择日系车自然不如选择德系车靠谱省心。这也就是日系车作为出租车数量少的原因之一。
品牌定位的不同
品牌的定位同样是造成日系出租车少的重要原因，由于国内的出租车除了个别大城市外都存在管理不善的情况，最大的表现就是车内脏，有异味，维修保养欠佳造成车子车况不佳，隔音效果差等情况。所以当乘客经常性的乘坐某一品牌的出租车后，如果遇到上述情况，就会影响对这个品牌的认可度，对品牌的形象大打折扣。
品牌的定位同时造成了品牌的定价策略的不同，一台出租车合法的行驶时间是6年，对于负责采购的出租车公司来说，自然是选择价格更低的车型更有优势。这样才能保证自己的利润。甚至公司会要求厂家定制出租车专用车型，往往比正常销售的最低配还要简配不少。6-8万的价格可能只能买到一款丰田的小型车，却可以买到大众的紧凑级车型如捷达，新桑塔纳等。精于算账的出租车公司自然知道选择哪款更加实惠。
维修保养成本的不同
当然选择大众车并不是只有这一个原因，对于出租车而言，用车频率可以说非常大，经常是人停车不停，白班和夜班倒班开，一辆车几乎24小时在路上行驶，使得出租车每年的行驶里程比家用车多出好几倍。所以选择一款皮实耐用的车成为首选。
大众车型包括捷达，桑塔纳比起丰田更加皮实一些，在开出租车的时候，大大小小的刮擦在所难免，大众往往不会有大的损坏。丰田车相对就脆皮一些。如果车子一碰就出现大修的情况，一是耽误工夫，影响接单，再就是维修保养费用也是一笔不小的支出。
大众因为保有量高，普通的保养200-300块钱就能完成，任何一个汽修店，只要敢开店就会修大众。换个件也便宜。而丰田的维修保养费用就更贵一些，在用车成本考虑，出租车公司大部分也是选择大众。
大众的调教功底
我们再比较一下开起来的感受，动力方面，丰田车就比大众稍逊色一些，出租车我们都知道，经常的急加油门急刹车，虽然大部分时间在市区行驶，但是红绿灯起步阶段，跑高架隧道时都需要有一定的动力。在这点来说，大众的动力来的更加直接，调教的更加运动一些，因此司机师傅也是偏爱大众多一点。
另外，在油耗方面，虽然说丰田更加有优势，但是大众本身的油耗并不算高，也是可以接受的，而且车型更大，更适合载客，百公里的油耗也在6L左右，结合维修保养等费用，综合算起成本来，更多的出租车司机还是选择大众。
结语：
当然并不代表在全国所有地区，大众都是出租车的首选，比如在广州丰田的雷凌出租车就非常常见，这就和当地车企有着很大的关系。广汽丰田希望通过出租车司机宣传双擎系统的燃油经济性，从而变相宣传自己的产品，扩大产品的口碑，但实际投放的数量比起大众等品牌还是有限。
大众在出租车领域的成功，证明了大众非常懂中国国情，充分发挥了捷达，桑塔纳等经典车型在人们心中留下的美好印象，凭借可靠成熟，质量稳定，维修方便的优势，站稳了脚跟。
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