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香港之所以淘汰比亚迪电动出租车问题还是出在电池上，简单点说还是续航能力出现了一定的问题；从目前来看新能源概念已经降温，消费者已经可以用更加理性的态度去看待目前所谓的新能源电动车；如今的新能源汽车核心就是电池，如果没有相关政策的推动，就目前而言纯电汽车将寸步难行！
退回比亚迪产品的并非只有香港，前一段时间美国也退回了比亚迪的新能源电动大巴，原因也只有一个，那就是续航里程虚标，官方公布的里程虽然很高，但在实际的使用中根本达不到这个数据；其实这段时间咱们国内的不少新能源车企的产品的续航里程都存在虚标过高的问题，很多数据只是针对理想工况下所得出的结论，在实际的使用环境中是很难做到的，比如拥堵时的频繁起步、停车等等，这些都会导致电能很快损耗，所以标注续航里程一定要建立在混合工况下；说到底这就是个空子，很多车企都钻过，只不过在咱们国内容易钻，在美国不容易钻，连玩高科技造假的大众都差点被罚破产，所以一些个在国内玩的小把戏是很难在美国使用的！
比亚迪早在2013年就开始向香港提供了不少纯电汽车（E6），早期的表现还可以，续航里程在300公里左右，这样基本上可以满足出租车一天的运行；要知道出租车的运行状况是极为苛刻的，与私家车主相对温柔一些的驾驶风格不同，伴随出租车一生的往往是破坏性的驾驶方式，尤其是在香港；去过香港的朋友都清楚香港街头的车子飞快，出租车甚至能开出推背感；香港街头没有碰瓷的，因为无责任制在香港执行的很彻底，谁违规、谁就全责，不存在咱们这边的人道赔偿、弱势群体保护之类的政策，所以香港街头的车子是肆无忌惮的，出租车则更快；谁都明白整天的高负荷运行，啥电池也受不了，所以E6的电池通常在香港用个小半年也就开始衰减了！
所以电池衰减就是痛点；别说在深圳够用，深圳和香港的行车环境是不同的，香港街头就如同赛车场似的，每一位出租车司机完全是车手的驾驶风格，再加上港地上坡多、对空调依赖又很大，所以在这种条件下、这种破坏性驾驶方式即便是特斯拉的续航能力也会下降，用鸡血模式开燃油车很费油、开电动车很费电，这是人人都懂的道理；燃油消耗没了好补充，有个三、五分钟就够加满油了；而纯电车没有个3、4个小时根本不够用，尤其是在电池大幅度衰减之后，充电更为频繁，香港的出租车就受不了了，所以淘汰是必然的；因为目前的纯电技术依然不够成熟，续航里程短、充电速度慢都是致命的问题！
仔细想想便会发现，出租车和普通家用车相比在不少地方都具有共性，汽车用途都是以载客为主，并且都是以五座车最为多见，都要考虑车辆耐用性，并且在这一点上使用强度更大出租车的要求是更好的。这就引出了一个问题，不是都说丰田耐用吗，那么为何出租车却大多用大众？出租车司机说出实情。
一、丰田车的购置成本偏高。当然这是作为购置出租车进行考虑，在国内多数出租车都是基础入门的A级轿车，大众的捷达和桑塔纳都在这个备选范围中，哪怕是新款只要是手动挡低配的话购入价格也能压到七八万左右大，但是丰田可就不一样了，在国内在售的新车型中，丰田的A级轿车售价都是10万往上了，比如说卡罗拉、雷凌这些车型。
二、丰田比起大众来说车辆事故维修费用较高。日系车的车壳部分比较薄一些，丰田也是一样，而大众相对而言车壳用料则要厚实不少，尽管这对于保障车内乘员的安全来说不会产生多少影响，但是在低速碰撞事故发生时还是有差别的，车壳硬而厚的大众在这种情况下车身受损程度会相对较轻一些，再结合出租车的工作环境来看确实大众车要更加适合一些。
三、大众车进入中国市场比较早。上汽大众可是最早在国内开始生产汽车的合资企业之一，一汽大众紧跟其后，而且早期的大众为国内民用车企的普及确实贡献了不少力量，包括以较低的批量采购价给出租车行业提供专用车型，对于不少出租车老师傅而言，已经开习惯了大众的车，操作方式已经熟悉的不能再熟悉，再开别的品牌的车就会觉得怎么都“不得劲”。
四、大众车的维修成本较低。丰田车确实耐用，但是作为出租车常备车型的那些大众车在质量稳定性方面表现的也不差，1.6L的自然吸气发动机没有涡轮机的那种烧机油问题，手动挡更是避开了干式双离合的雷区。而且大众车的市场保有量高零配件好找，卖的也便宜，并且路边能修大众车的汽修店比比皆是，所以大众基础车型在国内的维修成本反而会比丰田车要低上一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提到汽车，总会想到汽车行业的两大巨头，丰田和大众，经常被车主拿来比较。在消费者心目中，丰田的口碑远远优于大众。大家总说：“开不好丰田，修不好大众。”“到了之前一定要有路，到了之后一定要有丰田车。”丰田一直以其出色的稳定性和耐用性而闻名。但是为什么耐用稳定的出租车很少选择丰田？大家都选择大众？桑塔纳和宝来和大众一样，在出租车行业也有名气，而北京的出租车甚至使用帕萨特等中高端车。丰田的耐久性最好。为什么出租车选择大众/现代而不是丰田？
出租车的选择不是由出租车司机决定的，而是由出租车公司决定的。选择大众、现代等的原因。无非是以下几点：车辆性价比、车辆耐久性和稳定性、车辆维护成本等。车辆性价比。出租车是营运车辆，乘坐和驾驶舒适性不是第一位的。如何以最低的价格获得最佳性能的车辆是最重要的。
丰田车的性价比一直很低，是合资车中最低的，这也导致丰田车的利润率极高。20191年，丰田和大众都卖了1000多万，但丰田的利润确实是大众的两倍。比如买卡罗拉，就只能买14万的布质座椅，车内很低，而同级别的宝来/朗逸内饰都挺不错的，细节和做工也很优秀。对于出租车来说，在空间和配置差不多的基础上，少花点钱买车，相当于降低了车辆成本。
车辆的耐久性和稳定性。目前出租车的运营模式是这样的。出租车公司出钱购买车辆，签挂出租车专属LOGO，出租车司机每月给出租车公司交“钱”。车辆抛锚后，出租车司机自己支付修理费。因此，车辆的耐久性和稳定性是必须注意的问题。丰田车耐久性极好，但大众和现代车的耐久性也不差。现在出租车都配手动挡车，所有手动挡都是靠机械结构来传递动力。手动挡的稳定性和耐久性极佳；出租车常用的发动机基本都是1.6L发动机，也叫黄金排量发动机。这台发动机已经使用多年，技术非常稳定。所以在技术上，丰田不会比大众或者现代更好。
出租车报废期限为8年，对公里数没有要求。但根据出租车的工作条件，8年出租车行驶里程在90万公里左右，大众和现代人都可以超过。大家肯定都打车了。90万公里以上的大众和现代车辆很常见吗？如果花更多的钱买耐用性更高的丰田，那就多此一举了。
为什么出租车大多是丰田？知道真相后不得不佩服司机的明智！
大家有没有发现我们日常坐的出租车大部分都是COROLLA EX，没错它就是丰田花冠。如果一款车想要成为出租车，那么它必须具备足够优秀的条件才行，下面我们来探索一下为什么丰田花冠可以成为出租车。
外观方面：丰田花冠有着相对时尚的外观，圆润的车身比起桑塔纳来说要漂亮不少，而且修长的车身预示着它有更大的后备箱可以供乘客放置行李。
内饰方面：作为出租车来说，内饰简洁明了比较好，而且出租车司机都是有着多年驾龄的高手，他们更在意的是内饰干净容易清洗，毕竟每天有那么多乘客坐车，肯定要经常清理的。丰田花冠正好符合这一特质，前排大部分都是硬塑料做工，脏了用毛巾擦洗一下就行。
配置方面：丰田花冠并没有继承出租车配置低这一诟病，虽然中控只有一台收音机，但是对于整天跑车的司机来说，收音机比大屏幕更让乘客感觉安全，毕竟司机需要眼观六路耳听八方的。
丰田花冠作为出租车，皮实耐用省油才是硬道理，发动机采用VVT-I技术，保证车子平顺性的同时也提高了燃油经济性，丰田积攒多年经验的三大件也保证了它皮实耐操的特点。
丰田花冠的后备箱是出了名的大，为了提高经济效益，很多出租车司机都会油改气，那么气瓶就会占据后备箱相当大的空间，而乘客的行李如果要放进去的话，没有巨大的后备箱是不行的。现在大家知道为什么丰田花冠最适合当出租车了吧？
