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比亚迪海豚一年的费用大概在6000元至12000元之间。这一费用范围主要取决于具体的使用情况和选择的充电方式。以下是各项费用的详细分析：
保险费用：比亚迪海豚的首年全险费用约为4065元，包含车损险和100万的三者险。如果次年没有出险记录，保险费用可以降至大约3000元左右。
保养支出：比亚迪海豚的保养成本相对较低。首保是免费的，后续保养按照每2万公里更换空调滤芯（243元），每4万公里更换制动液（689元）等标准来计算，3年的总保养成本约为2156元，平均每年约为719元。
电费支出：假设每年行驶1.5万公里，百公里电耗为12度，那么家用充电的年电费大约在840元至1344元之间（取决于家用电的价格）。如果使用公共充电桩，费用则约为1122元至1500元。需要注意的是，实际电耗可能会因驾驶习惯和路况等因素有所不同。
其他费用：
高速费：假设一年高速行驶里程为5000公里，按每公里0.5元计算，高速费为2500元。
洗车费：如果每月洗2次车，每次35元，那么一年的洗车费用为840元。
违章罚款：按一年500元进行估算。
这些其他费用因人而异，可能有所增减。综合以上各项费用，可以得出比亚迪海豚一年的总费用大概在6000元至12000元之间。这一费用范围仅供参考，实际费用可能会因个人使用习惯和具体情况而有所不同。
比亚迪海豚这样费用每年会比燃油车少1500元左右。
在各种新能源汽车问世以后，我们会发现新能源汽车的各种费用会显著低于普通的燃油汽车，除了我们所熟知的节能环保之外，这也是新能源汽车的优势之一。在所有的新能源汽车品牌里，因为比亚迪本身的科技研发能力比较强，相关产业的制造链也比较健全，所以比亚迪的各种新能源车型的性价比也非常高。
比亚迪海豚的综合保养费用要比燃油车少1500元左右。
有人曾经对比亚迪海豚以及传统的燃油汽车做过比较，如果单纯看保养费用的话，一定要价格在15~20万的，普通燃油汽车的每年保养费用大约为1500元到2000元左右。而对于比亚迪海豚来说，因为比亚迪海豚本身属于纯电动车，所以比亚迪海豚的保养费用并不高，这个车型每年的保养费用只有500元左右。综合算下来的话，比亚迪海豚的保养费用平均会比燃油汽车少1500元左右。
比亚迪海豚都能耗也非常低。
除了保养费用之外，比亚迪海豚的整体能耗也非常低。在车主选择比亚迪海豚以后，车主的出行成本会进一步降低。特别是对于那些经常开车的车主来说，因为我们所使用到的92号汽油和95号汽油的价格越来越贵，所以传统的燃油汽车的出行成本在逐步上升，而类似比亚迪海豚这样的电动汽车的促销成本几乎可以接近为0。
最后，如果把所有的费用都算到一起的话，比亚迪海豚显然会比很多燃油汽车有着相应的费用优势，这是为什么大家会如此关注新能源汽车的主要原因，比亚迪海豚在所有的新能源汽车中也确实比较出众。
更换比亚迪电动车的电池需要5万元。
比亚迪电动车一次充电可以跑350公里左右。更换电池的步骤：
1、.松开负极端子的螺母：打开绝缘棉的两个固定扣，可以看到正负端子上的红黑绝缘盖。打开绝缘盖，可以看到锁紧螺母；2.拆卸负极连接器：分别用扳手或内六角扳手拧下负极紧固螺母，然后用一字螺丝刀慢慢撬开紧固块，拔出负极连接器；3.拆卸正极端子：用同样的方法拆卸正极端子；4.拆卸锁紧带：拧下固定电池锁紧带的螺母，松开锁紧带，然后取出电池。
易车原创进入寒冷的冬季，对于纯电动车来说，最令人担忧的无疑就是电量消耗过快、续航里程衰减严重的问题。
为了解决冬季续航的痛点，比亚迪e平台3.0在新车上加入了八合一电机总成、热泵系统、电池直冷直热等核心技术，旨在进一步提升新车的续航表现。那么比亚迪e平台3.0在冬季续航方面表现究竟能否令人满意呢？为此我们来到了辽宁沈阳，在东北寒冷的冬季对其进行续航测试。
需要说明的是我们此次测试并非极寒测试，当前沈阳市夜晚和白天的平均气温在-10℃至5℃左右，这也符合大部分北方城市的冬季用车气候情况。
此次冬季续航测试的车型为售价10.88万元的海豚405km时尚版，海豚也是比亚迪全新e平台3.0的首款车型。
对于海豚，想必大家都不陌生了，这款时尚可爱的小型电动车自上市后一直是10万级别纯电动车市场的热销车型，在11月份也取得了8809辆的销量成绩。
此前我们在广州也对海豚进行过深度的测试，包括百公里加速时间、刹车距离、续航测试、充电效率等，详细测试数据可参看下图。
我们实测得到海豚在28℃的城市工况下续航里程掉电比例为1:1，实际续航里程是不打折扣的，理论上是可以达到405km，表现足以令人满意。
但是在冬季低温条件下，海豚的续航里程是否会出现大幅衰减的情况呢？让我们一起去测试看看。
此次冬季续航测试，我们将驾驶海豚绕着沈阳城区环路行驶，从世贸希尔顿酒店出发，经由长青街、丹阜高速、四环路、沈辽路及二环路，最终回到出发地点。
单圈行驶里程约107km，我们将行驶2.5圈，全程将近280km。测试工况包含城市拥堵路况、城市低速路况、城市快速路况以及高速路况。
测试当天沈阳气温为-10~8℃，出发时室外气温为5℃。我们将空调温度调整为24℃，风速为自动。车内有两名成人乘客，体重均为75kg左右，并带有少量行李。
出发前，我们将车辆充满电，仪表盘显示剩余电量100%，剩余续航里程405km，与官方标定的巡航里程保持一致。驾驶模式选择ECO模式，能量回馈强度选择为较大回馈模式，并将小计里程清零。
早高峰的沈阳城市道路车流量并不算大，除了城区道路有比较多的红绿灯之外，其它路况车队均能够顺利的前行，避免拥堵道路频繁停车起步增加能耗的损失。
在城区道路行驶时，海豚小巧的车身及灵活的转向让我们开起来更加轻松惬意，能够轻松地穿梭于城市车流之中。
行经丹阜高速时，我们也能感觉到海豚在高速行驶时的动力响应是足够轻快的，动力满足日常使用需求完全绰绰有余。
当然，此次测试我们采用的是车队编队行驶的方式前行，高速行驶时车队速度基本控制在80-100km/h之间，这样也能减少高速行驶时的电量消耗。
测试过程中，每行驶50公里我们便进行一次记录。可以看到，随着行驶里程数的增加，海豚消耗的电量是比较线性的，并不会出现越往后电池掉电越快的情况。
经过7.3个小时的接力驾驶，最终我们驾驶着海豚行驶了282km，平均车速为38km/h，能耗曲线显示最近50公里的平均电耗为10.5kWh/100km。
此时仪表盘显示SOC剩余电量为21%，剩余续航里程为84km，此次测试一共消耗了79%的电量，表显续航里程掉了321km。
也就是说，实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.14。这样的测试成绩确实很不错，冬季续航只打了8.8折。
在东北地区的低温用车环境下，城市工况下悠着开理论上海豚的续航里程是可达到350km以上。以一天来回50km的通勤距离计算，一周一充就足够了，这也满足大多数消费者的城市代步通勤需求。
当然我们也要理性看待这样的好成绩，毕竟整个测试路况绝大部分都为城市快速路况，高速路及城市拥堵路况占比较少，并且全程采用编队形式行驶。
如果在气温更低的极端环境、车速更快的高速路况或者采用更“暴躁”的驾驶模式，海豚的冬季实际续航里程都会受到更大的影响。
对于一台10万级别的电动小车来说，海豚拿到8.8折的冬季续航里程已经是很不错的成绩了。不惧寒冬的海豚究竟有何秘籍？才能让冬季续航更持久。
首先我们来了解下电动车冬季续航衰减主要是什么原因造成的？
其实就是因为冬季用车时，车内乘员舱及电池热管理的采暖需求增加，毕竟纯电动车没有燃油车发动机工作时所携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度；并且低温环境下空气密度变大也会造成驱动阻力增加。
简单来说就是驱动能耗及采暖能耗的增加，使得电动车在低温条件下续航里程大幅缩短。
为了让电动车在冬季低温环境下也能有很好的续航表现，比亚迪e平台3.0便从整车维度来解决驱动能耗及采暖能耗的问题。
首先海豚标配了高效的八合一电动力系统及扁线电机，并优化了车辆的空气动力设计，从而减少冬季时车辆驱动损耗，让驱动更高效。
