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吉利几何A出租车版是一款表现出色的新能源出租车。
续航方面：吉利几何A出租车版在综合工况下的续航里程高达410千米，部分版本甚至能达到450公里以上。这样的续航能力极大满足了出租车司机的高强度运营需求。同时，车辆支持三大充电模式，快充模式下仅需30分钟即可将电量充至80%，进一步提升了运营效率。此外，还有500续航出行版可供选择，采用53.4度电磷酸铁锂电池，电池容量更大，且带有厂家6年60万营运车质保，让司机更加安心。
性能方面：几何A出租车版加速迅猛，操控稳定，驾驶体验优秀。无论是城市拥堵路段还是高速公路，都能轻松应对，得到了出租车司机和乘客的广泛好评。
安全方面：车辆配备了车规级CN95滤芯，有效过滤空气中的有害物质，为司乘人员的健康保驾护航。同时，其安全配置也相当完善，能够为司机和乘客的生命财产安全提供有力保障。
经济性方面：吉利几何A出租车版百公里电耗低至13.5千瓦时，运营成本相对较低。相较于传统燃油车，电费更加便宜，有助于出租车司机增加收入。
使用便捷性方面：几何A出租车版内饰设计简洁大方，座椅舒适，中控台布局合理，操作便捷。此外，厂家还提供了24小时救援、绿色维保通道以及电池智慧生态服务管理平台等服务，进一步提升了车辆的使用便捷性。
实话说，我并不算是电动车的拥护者，撇开“血液里流着汽油”这类对燃油车的情怀说辞，广州的燃油计程车和网约车逐步被电动车取代时，我心里还有过不少的质疑，我很疑惑，真的有必要都用电动车吗？
所以这一次我用几何A当一把网约车司机，两天的行程从杭州到上海，两天下来差不多340公里，体验路段以60%的高速路段和40%的城市道路组成，看看电动车当营运车到底有没有优势，优势又在哪？
电动车的操控应该是怎样的？
在没有载乘客的时候我特意感受了一下这台几何A的操控。
首先，由于方向盘尺寸比较小，变道超车打方向盘转弯的过程都非常的得心应手，车辆悬挂设定在日常驾驶中给我的感受是很舒服的，入弯能感受到底盘的支撑还不错，过减速带的时候没有那么生硬。
虽然动力并不算突出（120kw 250Nm），但我在想超车的时候一脚电门下去，很顺畅的就完成了超车，和汽油车对比起来最明显的感觉就是少了退档的动作，扭矩随时随地就可以输出，更加的直接，我承认我低估电动车了。
但当然，作为一个网约车司机，省电和让乘客舒适才是大前提，在经济，普通和运动的模式之间切换，其实给我的感觉和汽油车对比起来差不多，但是最大的区别就是动能回收系统了，在我把动能回收的模式调到最大的时候我甚至是不用踩刹车，这个设定从理论上来说在松开电门的时候，动能转化为电能会给电池继续充电从而达到了省电的效果。
但是，实际上自己为了省电是好事，如果你是跑滴滴或者载上家人的话这种感觉就非常不好了，每次松开电门的时候，仿佛就像踩了急刹一样，这也是很多时候我们坐网约车时会感到不适和头晕的原因，因为乘客肯定想要平顺，而司机却希望尽快进行动力回收达到最远的续航距离。
所以要开好电动网约车，其实右脚的精准控制，并不比汽油车简单。
续航会成为这台车的“短板”吗？
我们驾驶的是几何A超长续航版，官方数据：充电0.55小时可以冲80%，充满可以跑500km。
从数据来看这个成绩已经很不错了，但是实际开起来的能耗怎么样呢？尤其是我自己是比较喜欢稍微激烈一点驾驶会不会出现掉电严重的情况出现呢？
结果就是两天的驾驶中杭州和上海的路程里包括，非常拥堵的城市路段，和稍微通畅的高速公路，开在高速的时候只要时速上到120，此时耗电量随着速度的变高而变高，这就是为什么网约车在跑高速时为了省电而开的慢一些了。
两天我开了340km左右剩余电量30%，从由此推断正常驾驶的续航能接近400km。因为每个人的驾驶习惯不同，能耗也会不同，活动结束后，所有几何A返回到集中点，大家的剩余电量都在30%，说明其实驾驶习惯的偏差，对续航没有太大的影响。
以出租车一天平均300公里计算，几何A基本能满足一天一冲的场景，不需要在运营途中专门找充电站。但考虑到本次试驾室外温度仅为15度左右，无论是电池的热管理和空调的负载要求都不高，所以在北方运营的话续航可能会有所缩减。
用纯电动车跑营运时候适合呢？
考虑到网约车司机一般都没有自己的充电条件，国家电网的充电成本大概是1.8-2元一度电（不算停车费），几何A的电池容量是61.9kwh，算上损耗充满大概在120元左右，折算下来大概是3毛钱一公里，和丰田轻混的车成本比较接近；
如果有家用电充电条件，这个成本会节省2/3，也就是平均1毛钱一公里，所以不同用车环境下，使用成本是有很大区别的。
在一些有政策支持（如补贴，送牌）的城市，电动车是有很大优势的，特别是像广州，外地人只要有暂住证也可以直接买电动车，无社保等限制，把购车的门槛一下降低了不少。
从实际运营角度来看，电动车的续航也变得越来越长，比如这次驾驶的几何A，在南方的实际续航里程能达到400公里以上，这基本满足了运营者一天的需求，唯独就是临近收工的时候，如果有一个客人要跑长途，这才是和混动车相比明显的不足。
买一台电动车到底合不合适呢？
网约车司机体验即将结束，迎着日落开着电动车的我开始思考，为什么营运车越来越多电动车的身影。
诚然，电动车开着没有燃油车的驾驭感，但是对于一个营运司机来说，城市拥堵路况占比非常大，你看着别人的油耗不断的变高，而我开着电动车安静的享受下班高峰，这就是电动车最大的优势。
其实网约车的使用情景，跟大部分家庭用户的用车环境很接近，特别是像几何A这种10几万元级别的轿车，大家都是希望省心，方便，舒适，而从车辆层面来说，几何A是能做到这几点的。
但目前电动车用车的幸福感，更大程度与充电条件相关，我打开几何A车载地图的时候能看到整个城市的区域有显示非常多的充电信息，却听说有不少充电桩都有出现没有电，或者是充电的停车场都停满的情况出现，只要出现一次续航焦虑，就很容易把前面的满足感一扫而空。
所以在这个节点买一台电动车到底合不合适呢？如果你家里和公司都有充电桩，无疑是幸福的，那你可以每天都炫耀自己上下班100公里只花6块钱的电费；而对于普通用户来说，选一台实际续航能超过400公里的电动车，可以很大缓解你的续航焦虑。
现在选购电动车，对于很多人来说可能是唯一的选择，关键就是如何从唯一里挑出其中的最佳选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自从吉利与沃尔沃合作之后，吉利的颜值简直是一路飙升！在今年4月份，吉利旗下的纯电动汽车吉利几何A上市。
今天就来说说这款吉利几何A到底如何。对于有指标困难的家庭来说几何A可以说是一个福音，价格不高，关键设计还特别炫酷。
内饰问题，虽然吉利几何A设计比较具有科技感，但是用料上基本已织物为主，中控台可以看到大面积的硬质塑料使用，非常影响车辆的质感。
而且方向盘下的4.5英寸显示屏显得很廉价，另外需要吐槽的就是，E-Touch中央超感触控区体验不太好，光照问题让其变得很鸡肋。
而这个问题同级别的广汽新能源AionS却可以吊打吉利几何A。AionS的内饰采用皮质、麂皮等软质材料的包裹让整个车厢的视觉感觉和触感达到了较高水准，中控的12.3英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏都比较亮眼。
吉利几何A入门级车型的车价为21万，补贴后的价格为15万，定位紧凑型车，2019年4月份上市，采用纯电动驱动。
悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁非独立悬架，调校也是偏舒适家用，能很好过滤掉小坑洼。不过在极限操控状态下，几何A悬架支撑性并不太好，偏窄的轮胎容易造成车辆过弯时出现侧倾。
吉利几何A搭载的是一台单速变速箱，续航里程为410公里，最大扭矩为250牛米，最大功率为120kw，加速需要8.8秒，动力偏弱，车身采用4门5座三厢车设计，极速可达150时速。
广汽新能源AionS在运动模式下0-100km/h的加速时间为8.01秒，比吉利几何A的8.8秒略快一点点，但是毕竟谁也不会用这种级别的车没事绷直线玩。
综合来说吉利的进步是有目共睹的，与前几年的的车型相比有了巨大的进步，虽然几何A并不是同级别车型中销量最好的，虽不及竞争产品广汽AionS，但却也是值得购买的一辆车。
在汽车企业都在盲目满足消费者需求的时候，几何A在某些产品特性上展示了一个汽车企业应有的创新。
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