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一、新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会
经济学家科斯和王宁在《变革中国》一书中，认为在中国的改革开放和经济巨大发展，除了了中央领导层自上而下的引导和推动，来自民间、底层的“边缘力量”也起到了先锋作用。领导层一开始并没有一整套关于改革开放的理念和方案，很多时候是先有民间在市场化方面的突破，后有政府的总结和推动。
同样，在政府的大力推动下，中国汽车行业已经成为全球汽车行业“新四化”变革的排头兵。尤其在新能源汽车销量，中国已经全球领先。新能源汽车的主战场，业内普遍认为是限号限行、政府补贴力度大的一线城市，而且私人消费者才是争夺重点。
但在《电动汽车观察家》日前举办的案例分享会上，一些企业代表真实鲜活的案例分享经验，刷新了壹姐的认知。二三线甚至四五线城市，网约车甚至矿山用车等特殊细分市场，电动车都有机会，而且已经有先行者做出了成功的探索。
新能源汽车在一线城市以外有没有机会？两位不约而同在2017年开始创业的年轻人用不同的探索道路给出了同样的答案。
一个是小明出行COO江敏，2017年8月成立的小明出行以共享电动车（分时租赁）起步，总部设在合肥，市场布局重点在合肥、郑州、南京、西安、武汉、黄山等二三线城市。
曾任江淮汽车新能源销售总监的江敏，对于整个新能源行业的发展困境有着比较清晰客观的认知。在创业过程中，江敏也比没有汽车行业经验、盲目扎进共享汽车大潮的创业者更谨慎实际。没有选择共享汽车企业扎堆的一线城市，而是重点布局二三线城市。
在共享汽车企业纷纷倒下或入不敷出的情况下，小明出行却做到了盈亏平衡。江敏介绍，目前，小明出行在合肥投入600多辆新能源汽车做租赁运营，建成200多个租赁站点和300多个充电桩。目前，单车可服务用户已超过20人，每月活跃的客户占比超过15%，单车综合成本1400元左右，基本实现盈亏平衡。
但江敏坦陈，哪怕把成本控制到行业最低最好，分时租赁的盈利依然非常脆弱，稍不注意就会亏损。为了改善生存，小明出行不断拓展业务链条，将业务扩展至长短租、新车销售、金融配套、二手车运营、衍生流动售后、充电服务和网约车运营等领域。“我们拿着投资人的钱不是烧完就完事，而是希望找到新能源汽车可持续发展的生态系统。”江敏表示。
而来自黔西南州鑫吉新能源的总经理方皓则提供了四五线城市也能卖电动车的全新样本。位于贵州省西南部的黔西南州全称是黔西南布依族苗族自治州,全州地区GDP为929.14亿元，常住总人口283.82万人。2017年方皓进入这一行业时，当地只有几辆新能源汽车，市场推广难度非常大。
为了打开市场，方皓放弃传统燃油车的销售方式，主动出击让消费者了解新能源汽车是什么，充分利用小城市人情社会的特点做营销：和几位创业小伙伴开着车，贴上公司的车标，每天在市场上跑，让大家看；以日租、周租、月租等多种方式让司机尝试新能源汽车；采用“全民卖车”的策略，如果成功介绍客户买车，一辆车的奖励最高5000元。
鑫吉新能源从刚开始的每月1-2辆到现在稳定在每月50-60辆，这样的业绩，即便放到一线城市，也相当不错。2018年，黔西南鑫吉新能源销售公司成为吉利新能源全国市占率销售冠军，并且连续三年位列吉利新能源Top10经销商。
行业数据显示，2019年1-11月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约为46%。而从行业人士的分析看，即便是私人用户购车，有相当一部分也是用来跑网约车。在上述案例分享会上，不少企业代表都提及网约车电动化的市场机会。
以分时租赁起家的小明出行将网约车、长短租业务作为转型、提高盈利的重点新领域青岛包车一天。方皓介绍，在黔西南州这样的地方，电动汽车的购买者主要是网约车司机，他估算：“有50%专职跑网约，30%兼职跑网约，仅20%纯家用。”
2016年开始从事网约车全国运营和充电场站运营的天峰（北京）投资控股有限公司COO崔佳山在演讲中表示，网约车电动化是大方向：“网约车电动化，是政府监管平台政策和市场化配置因素共同作用下的结果，只存在地区性的快慢问题，但可能不存在方向选择不同的问题。”
崔佳山介绍，以融租形式的网约车为例，如果一辆网约车的运营周期是60万公里，电动汽车全周期的耗电费用比燃油汽车的耗油费用节省18万元。购置税方面，电动汽车也有绝对优势，再加上维保费用等，全生命周期内，电动网约车比燃油网约车的使用费用便宜20多万元。
网约车不仅吸引了小明出行、天峰控股等从事汽车租赁，原本业务和网约车业务相近的公司，还吸引了汽车经销商。北方华鹏集团是比亚迪全国最大的经销商，在北京、山东、河北、天津等地开设有20多家4S店，2018年营收超过50亿元。这样一家看上去日子还不错的自主品牌龙头经销商，2019年却做出一项决定，成立网约车运营部，并在全国上了2500辆车做网约车。
原因一方面来自市场危机意识，华鹏集团董事长王瑞江表示，如果在市场增速放缓，竞争加剧的情况下，单纯做4S店，难免走向“安乐死”的结局。而另一方面，4S店从事网约车，有自己的优势。
“一线城市的4S店，如果每年卖1300-1500辆网约车（二线城市800-900辆，四五线城市400-500辆），基本能完成4S店的正常经营，所谓‘车养店’。此外，网约车需要专业的4S店维护、保养、定损，这样才能提升车的使用效率，让司机赚更多钱，所谓‘店养车’”。王瑞江介绍。
不到一年，华鹏集团这种“车养店”和“店养车”结合的模式初见成效。比如在4S店亏损较普遍的青岛，华鹏的4S店借助网约车业务实现自负盈亏。接下来，华鹏还计划进一步扩大网约车规模。
宏威新能源董事长仝志明则介绍了电动重卡等从事特殊作业的专用车电动化的全新探索经验。仝志明介绍，矿山运输车很适合电动化。一般矿区的道路有规范，坡度要求不大于8%青岛崂山包车。如果坡度为7%，车辆下坡回收的电就足够再爬坡了。也就是说，油电差做到极致，耗电量就为0。目前，宏威新能源有90多台（纯电动重卡）车从事矿山运输业务，一年多运行经验良好。
还有露天煤矿的矿车也很适合电动化。燃油车一年在煤矿的运营收入120万元，油费成本大约40万元；司机成本20万元；换轮胎成本10万元青岛莱州包车。如果把电动车卖给用户，使用车电分离模式，用户不用买电池，只付每年15万的租金，就能节省10万元，这也是很好的商业模式。
仝志明介绍，上述重卡去年国内的销量是1万台，保有量5万台，类似的重卡估计还有几十万台，总体量相当可观。另外，还有大量的装载机、挖掘机等，这些设备每年消耗柴油的费用可能要数千亿元，工程机械的电动化市场同样大有可为。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、成都市商务局:非营运传统能源车置换新能源车最高奖励8000元
易车讯近日，成都市商务局印发了《鼓励将传统能源汽车更换为新能源汽车奖励政策实施细则》，将对2022年8月6日至2027年8月5日期间在本市将传统能源汽车更换为新能源汽车的单位和个人实施置换奖励。
对在成都市登记注册的非营运性质国四及以下排放标准车辆报废，且在成都市购置并上牌新能源汽车的单位（不含机关事业单位和国有企业）和个人，按照淘汰报废车辆类型为大型、中型、小型载客汽车分别给予8000元/辆、5000元/辆、2000元/辆的标准给予置换奖励。
鼓励营运类老旧汽车提前淘汰。前期，成都出台了《成都市加快推进营运老旧汽车提前淘汰奖励补贴实施方案》，对2023年至2025年在成都市提前淘汰的营运老旧汽车实施财政奖励补贴，最高可达8000元。
本次非营运类传统能源汽车更换为新能源汽车奖励政策细则具体如下：
将在本市登记注册的非营运性质国四及以下排放标准车辆报废，且在本市购置并上牌新能源汽车的单位（不含机关事业单位和国有企业）和个人。
申领人（单位）应同时符合以下条件：
1.淘汰报废车辆为在成都市登记注册的非营运的国四及以下排放标准载客汽车。
2.淘汰报废车辆需在成都市有资质的报废机动车回收企业报废注销，并取得我市《报废汽车回收证明》和《机动车注销证明》。
3.车辆报废注销后，申领人（单位）需在我市汽车销售企业购买新能源汽车新车并登记上牌。
4.淘汰报废车辆与新能源汽车新车所有人（以下简称车主）需为同一自然人（单位），且报废和购买新车均需在2022年8月6日至2027年8月5日期间完成。
5.旧车淘汰报废日期以《机动车注销证明书》载明的“注销日期”为准，新车购买日期以机动车销售统一发票开具日期为准。
三、申领人（单位）需要准备哪些申请材料？
1.在我市取得的《报废汽车回收证明》和《机动车注销证明》。
2.在我市汽车销售企业购买新能源汽车新车取得的机动车销售统一发票。
3.完成车辆登记上牌，取得的《机动车登记证书》和《机动车行驶证》材料。
4.车辆所有人为个人的，提供车主身份证（上传扫描件）、车主本人个人银行储蓄卡（上传扫描件）；车辆所有人为单位的，提供单位营业执照正副本（上传扫描件）、单位银行账户信息、经办人身份证（上传扫描件）。
为方便符合补贴条件的车主享受奖励政策，申报流程将全部在线提交。车主在申报受理期内，通过“蓉e行”小程序填写并上传相关材料，市商务局会同市公安局等市级相关部门审核后，对车主兑现置换奖励。具体受理时间及申报流程将在近期另行公告。
（一）载客汽车。以载运人员为主要目的的专用汽车。按照公安部《道路交通管理机动车类型》（GA802-2019）中表1《机动车规格分类》规定，大型载客汽车指车长大于或等于6000mm或者乘坐人数大于或等于20人的载客汽车；中型载客汽车指车长小于6000mm且乘坐人数为10~19人的载客汽车；小型载客汽车指车长小于6000mm且乘坐人数小于或等于9人的载客汽车，但不包括微型载客汽车。旅游车到达青岛
（二）有资质的报废机动车回收企业以四川省商务厅官网公布的《四川省已取得资质认定的报废机动车回收拆解企业名单》为准。
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三、新能源汽车营运和非营运的区别
法律分析：非营运与营运的区别如下：1、概念不同；2、证件不同。营运车辆要有营运证，开车的司机要有从业资格证；3、保险费用不同。车辆保险也贵很多。非营运的车辆保险也便宜，手续也方便，和家用轿车一样只要挂了牌就可以。而且货车保险额定载质量超过2吨一定要保营运了。本单位用于运送自己物品的，不需要办理道路运输证。如果兼顾为他人送货且收费的，则必须办理道路运输证。
法律依据：《中华人民共和国行政许可法》第二十九条公民、法人或者其他组织从事特定活动，依法需要取得行政许可的，应当向行政机关提出申请。申请书需要采用格式文本的，行政机关应当向申请人提供行政许可申请书格式文本。申请书格式文本中不得包含与申请行政许可事项没有直接关系的内容。申请人可以委托代理人提出行政许可申请。但是，依法应当由申请人到行政机关办公场所提出行政许可申请的除外。行政许可申请可以通过信函、电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件等方式提出。
